İstanbul metrosu tünellerinde uygulanan klasik yeni Avusturya (NATM) ve boru kemer (BKY) yöntemlerinin tünel içi ve yüzey deformasyon sonuçlarına göre karşılaştırılması
The Comparison of new Austrian tunneling method (NATM) and umbrella arc method (UAM) applied in İstanbul metro tunnels according to the results of deformation measurements
- Tez No: 131016
- Danışmanlar: YRD. DOÇ. DR. YILMAZ ÖZÇELİK
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Maden Mühendisliği ve Madencilik, Mining Engineering and Mining
- Anahtar Kelimeler: Boru kemer yöntemi, Tünel açma yöntemleri, Tüneller, Yeni Avusturya tünel inşa yöntemi, Yüzey deformasyonu, İstanbul metrosu, Umbrella arch method, Tunnel boring methods, Tunnels, New Austrian tunneling method, Surface deformation, Istanbul metro
- Yıl: 2003
- Dil: Türkçe
- Üniversite: Hacettepe Üniversitesi
- Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: Maden Mühendisliği Ana Bilim Dalı
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: Belirtilmemiş.
Özet
Ill ÖZET Istanbul Metrosu Projesi kapsamında bulunan metro tünelleri kentleşmenin yoğun olduğu bölgelerde açılmaktadır. Bu durum tünellerin açılması esnasında yerüstü ve yeraltı yapılarının, tünel içinde ve yüzeyde oluşan deformasyonlarla, zarar görmesi riskini doğurmaktadır. İstanbul Metrosu Tünellerinin büyük bir kısmı Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi (YATAY) kullanılarak açılmıştır. Yöntem, kazı sonrası oluşacak deformasyonların bir kısmının ana kayaya; bir kısmının ise tahkimat elemanlarına taşıttırılması esasına dayanmaktadır. Ancak yöntem; düşük kohezyonlu veya kohezyonsuz zeminlerde olumlu sonuç vermemektedir. Tünellerin açılması sırasında bazı bölgelerde tünel içi ve yüzey deformasyonlarında tehlikeli artışlar kaydedilmiştir. Bunun neticesinde, İstanbul Metro tünellerinde İtalya'da geliştirilmiş bir yöntem olan Boru Kemer Yöntemi (BKY) uygulanmaya başlamıştır. BKY İlk olarak, hakim litolojisi kil olan Güngören formasyonunda açılan tünellerde, daha sonra kumtaşı, silttaşı, kiltaşı ve şeyllerden oluşan Trakya formasyonunda açılan tünellerde de uygulanmıştır. Bu çalışmada, Trakya ve Güngören formasyonlarının geçildiği bölgelerde, hem YATAY hem de BKY'nin uygulandığı bölgelere deformasyon ölçüm istasyonları kurulmuştur. Bu istasyonların kurulduğu kilometrelerde tünel aynasında çeşitli gözlemler ve ölçümler yapılarak geçilen birimlerin jeoteknik özellikleri belirlenmiştir. Yapılan bu ölçümler ve gözlemler grafik ortamında değerlendirilerek YATAY ve BKY sonuçlan açısından karşılaştırılmıştır. Sonuç olarak, İstanbul Metrosu tünellerinde BKY kullanılarak açılan kısımlarda oluşan deformasyonların, benzer özelliklere sahip ortamlarda, YATAY kullanılarak açılan tünellerde oluşan deformasyonlara göre daha düşük çıktığı tespit edilmiş, Boru Kemer Yönteminin yumuşak zemin ve zayıf kaya ortamlarında tünel içi ve yüzey emniyetini sağlayan güvenilir bir yöntem olduğu ortaya konulmuştur. ast** ^^Sim ?*¦' -
Özet (Çeviri)
IV ABSTRACT The subway tunnels of Istanbul Metro Project are driven under the excess urbanization areas of the city. This condition, due to the deformations in the tunnel and surface, may arise risks of damage on existing surface and underground structures. Major part of Istanbul Metro Tunnels has been excavated with (NATM) New Austrian Tunnelling Method. In this method, the deformations formed after excavation are carried to both main rock and support elements. However, this method does not have a good performance in low or non-cohesive soils. In some part of the tunnels, appreciable increases in tunnel and surface deformations were recorded during the excavations. Consequently, the Umbrella Arch (UA) method developed in Italy was brought to application in Istanbul metro tunnels. The UA method is applied firstly in Güngören Formation having a dominant lithology of clay and secondly in Thrace Formation including intercalation sandstone, claystone and shale. In this study, a number of convergence stations were placed in both UA and NATM applied tunnels driven in Thrace and Güngören Formations. At the station places, by making a number of measurements and observations on the tunnel face, the geotechnical properties of tunnel driven units were identified. The observations and measurements were evaluated and obtained results were compared for NATM and UA methods. As a result of this study, it was found that, in the same type of formations, the deformations in tunnel sections opened with UA method were less than the deformations in NATM applied tunnel sections. It was also found that the UA method is a confident method which provides tunnel and surface safety in soft ground and unstable rock conditions.
Benzer Tezler
- İstanbul metrosu Yenikapı-Unkapanı arasının mühendislik jeolojisi
The engineering geology in between Yenikapı and Unkapanı in İstanbul subway
ERHAN USTA
- İstanbul metrosu, Aksaray-Yenikapı güzergahının mühendislik jeolojisi incelemesi
Engineering geological investigation of Yusufpaşa-Aksaray line in Istanbul subway
İBRAHİM KUŞKU
Yüksek Lisans
Türkçe
2006
Jeoloji Mühendisliğiİstanbul ÜniversitesiJeoloji Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF.DR. SÜLEYMAN DALGIÇ
- Bazı kayaç özelliklerinin kollu galeri açma makineleri ve hidrolik kırıcıların kazı performansındaki etkilerinin incelenmesi
Investigation into the effect of some rock properties on cutting performance of readheaders and hydraulic hammers
TURGAY DİNÇER
- İstanbul Metro tünellerinin flac bilgisayar programı ile modellenmesi
Modelling of tunnels of İstanbul subway with flac computer software
OKAN ÖZBAKIR
Yüksek Lisans
Türkçe
1997
Maden Mühendisliği ve Madencilikİstanbul Teknik ÜniversitesiYeraltı Maden İşletmeciliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. ERGİN NASUF
- İstanbul metrosu Taksim-Yenikapı hattı tünel kazısında hidrolik kırıcı performans etüdü
Performance etude of a hydraulic hammer used in tunnel excavation of Taksim-Yenikapı line of İstanbul subway
ILGAZ KARAMUSTAFA
Yüksek Lisans
Türkçe
2002
Maden Mühendisliği ve Madencilikİstanbul ÜniversitesiMaden Mühendisliği Ana Bilim Dalı
DOÇ. DR. ALİ KAHRİMAN