Geri Dön

Ortak Pazarla muhtemel bir entegrasyon ışığında Türk otomotiv sanayi yatırımları

Başlık çevirisi mevcut değil.

  1. Tez No: 7716
  2. Yazar: TAMER AKSOY
  3. Danışmanlar: PROF. DR. HALİL KAYIM
  4. Tez Türü: Yüksek Lisans
  5. Konular: Ekonomi, Economics
  6. Anahtar Kelimeler: Avrupa Topluluğu, Ortak Pazar, Otomotiv endüstrisi, Türkiye, European Community, Common Market, Automotive industry, Turkey
  7. Yıl: 1989
  8. Dil: Türkçe
  9. Üniversite: Hacettepe Üniversitesi
  10. Enstitü: Sosyal Bilimler Enstitüsü
  11. Ana Bilim Dalı: İktisat Ana Bilim Dalı
  12. Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
  13. Sayfa Sayısı: Belirtilmemiş.

Özet

?J ? ^ ^ w.* *J A. Bu çalışmada, Ortak Pazar'la muhtemel bir entegrasyon öncesi, Türk otomotiv sanayi yatırımları değerlendirilmeye çalışılmıştır. Tarihsel bir süreç içinde, ithal ikameci strateji ve diğer gelişmiş ve gelişmekte olan ülke sanayileri bağlamında irdeleme, çalışma boyunca izlenen yol olmuştur.» Otomotiv sanayi, heaı gelişmiş, hem de gelişmekte olan ülke ekonomilerinde, geniş ekonomik yapı içinde, önemli bir ağırlığa sahip olmuştur. Ya rattığı geniş boyutlu ekonomik dinamizm ve sürükleyiciliği ne deniyle, hemen her ülkede anahtar ve lotomotiv sektörlerden birisi olmuştur. Dolayısıyla, birçok gelişmekte olan ülkenin temel sanayileşme stratejisi olan ithal ikameci bir yapıda, farklı bir önem kazanmıştır. İthal ikameci bir politika içerisinde, ön celikle, daha önce dışarıdan ithal edilen malların ülke içinde üretilmeye çalışılması ve bu malların da, sırasıyla, tüketim mallarından, ara ve yatırım mallarına doğru bir seyir izlemesi, genel bir uygulama olmuştur. Ancak, diğer gelişmekte olan ülkelerde olduğu gibi ülkemizde de, zaman içerisinde yerli girdi ve döviz tasarruf oranlarının artırılarak, araçların yurtiçinde üretilmesi, temel amaç edinilmiştir. İç piyasaya yönelik olarak kurulan otomotiv sanayinde, ölçek, ölçek ekonomileri, ihracat, rekabet, kalite, verimlilik vb. sorunlar gözardı edilmiştir» Oysa, opti mum ve rantabl Ölçeklerin gerisinde olan üretim kapasitelerinde maliyetler yükselmekte, ayrıca, yan sanayi de dahil olmak üzere, entegrasyon, teknolojik ilerleme, kalite yüksekliği, ihraç at, rekabet, standardizasyon vb. sağlanamamaktadır. Efektif talebin düşük olması, firmaların finansman maliyetleri ve işletme giderlerinin yüksek olması, kapasite kullanım oranını düşürücü yönde etki yapmaktadır. Bu durum da, optimum ölçeğin altındaki seviyelerde üretim yapılmasını zorunlu kılmaktadır. Neticede, lokomotif bir sektör olan otomotiv sanayinin, rekabet ve ihracat olanakları kısıtlanmakta ve Ortak Pazar »la muhtemel bir entegrasyon duru munda, ayakta kalma şansı azalmaktadır. viÇalışma, üç bölümden oluşmaktadır. Özetle, birinci bo lünde, otomotiv sanayinin tanımı, kapsamı, önemi, ekonomik etkileri, Montaj Sanayi Talimatnamesi ve ithal ikameci stra teji irdelenmeye çalışılmıştır. îkinci bölümde, Türkiye'de otomotiv sanayinin gelişimi, Plan öncesi ve Planlı Kalkınma Dönemi itibarıyla, diğer ülkeler bağlamında incelenmektedir. üçüncü bölüm, iki kısma ayrılmıştır. Birinci kısımda, entegras yon öncesi otomotiv sanayinin, ölçek, kapasite, verimlilik, maliyet, teknoloji, fiyatlandırma vb. gibi sorunları incelenmiş ve ortaya çıkan sonuçlar ile sanayinin Ortak Pazar karşısındaki durumu, ikinci kısımda değerlendirilmiştir. vii

Özet (Çeviri)

S ü M M A H I In this study, an evaluation of Turkish automotive industry investments prior to a probable integration with the Common Market has been attempted. The main course followed throughout the study has been the examination within a histo rical period, and within the frames of import -substituting strategies as well as industries of other developed and developing countries. In the broad economic structure, auto motive industry has always constituted a major part in eco nomies of both developed and developing countries. It has been one of the key and leading sectors in almost all count ries, due to the wide range of dynamism it creates and the attractiveness of its nature. For this reason, it gained a distinctive importance in an import-substituting structure which happens to be the basic industrialisation strategy of many developing nations. Within an import-substituting policy; first, an effort for local production of previously imported goods, then these goods being initially consumables then intermediate and investment goods have been the general implications. However, as in other developing countries, gradually increasing the local inputs and foreign exchange saving rates in time, thus production of vehicles in the country has been the main objective in our country as well. In the automotive industry established primarily for the local market, problems like scale, economies of scale, export, competition, quality, efficiency and so on. have been dis regarded, whereas, at production capacities below optimal and efficient scales, the costs do rise; plus, including the allied (secondary) industries, integration, technology, deve lopment, high quality, export, competition, standardisation etc. can not be achieved. Low effective demand and high technology viiioperational and financial costs for companies are decreasing the capacity utilisation rate. These conditions are forcing for production to be realized at levels below optimal. As a result, competition and export opportunities for a leading sector, automotive industry are being limited, and its chances for survival after a probable integration with the Common Market are decreasing. The study composes three sections. In the first section, briefly, the definition of automotive industry, its context, importance, economic implications, Assembly Industry Regulations, and import-substituting strategy are examined. In the second section, development of automotive industry is discussed with respect to the period prior to Plan and during the Planned Development Cycle, as compered to other countries. The third section is divided in two parts, of which the first deals with problems of automotive industry prxor to integration like scale, capacity, efficiency, cost, technology, pricing and so on, where the conclusions arrived at are evaluated in part two along with the situation of industry in the face of Common Market. ix

Benzer Tezler

  1. Tez No

    75467

    Relativity of rales and relational responses

    Rollerin ve ilişkilerin göreceliği

    SALİH SADINGA

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    1998

    Mimarlıkİstanbul Teknik Üniversitesi

    Mimarlık Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. ZEYNEP SÖZEN

  2. Tez No

    9753

    Tek senet ve Avrupa Parlamentosu

    Başlık çevirisi yok

    ABDULLAH ARAR

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    1989

    Uluslararası İlişkilerİstanbul Üniversitesi

    Avrupa Topluluğunun Hukuki Yapısı Ana Bilim Dalı

    PROF. DR. ŞENER AKYOL

  3. Tez No

    55692

    İş süreçlerinin yeniden yapılandırılması

    Başlık çevirisi yok

    HÜSEYİN ADANALI

    Yüksek Lisans

    Türkçe

    Türkçe

    1996

    Endüstri ve Endüstri Mühendisliğiİstanbul Teknik Üniversitesi

    PROF.DR. HALUK ERKUT

  4. Tez No

    43251

    Turkish automobile industry at the edge of Customs Union

    Gümrük Birliği eşiğinde Türk otomobil sanayii

    ÖZGÜR CANKARA

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    1995

    İşletmeOrta Doğu Teknik Üniversitesi

    PROF.DR. HÜSEYİN ATEŞ

  5. Tez No

    82651

    Reverse mortgage. The viability of a new housing finance tool in Turkey

    Ters ipotek. Yeni bir konut finansman aracının Türkiye'de uygulanabilirliği

    SEVİL KARACA

    Yüksek Lisans

    İngilizce

    İngilizce

    1999

    Şehircilik ve Bölge PlanlamaOrta Doğu Teknik Üniversitesi

    Şehir ve Bölge Planlama Ana Bilim Dalı

    DOÇ. DR. MURAT BALAMIK

Geri Dön