Gemilerdeki gaz türbini kanatlarındaki aşırı ısınma etkisinin düşürülebilmesinin araştırılması
Investigation of reducing extreme thermal effect on marine gas türbine blades
- Tez No: 46745
- Danışmanlar: PROF.DR. FEVZİ ERDOĞMUŞ
- Tez Türü: Yüksek Lisans
- Konular: Gemi Mühendisliği, Marine Engineering
- Anahtar Kelimeler: Gaz türbini, Gemiler, Isınma, Gas turbine, Ships, Warming
- Yıl: 1995
- Dil: Türkçe
- Üniversite: İstanbul Üniversitesi
- Enstitü: Fen Bilimleri Enstitüsü
- Ana Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Bilim Dalı: Belirtilmemiş.
- Sayfa Sayısı: Belirtilmemiş.
Özet
ÖZET Gemi dizel makinelerinde her içten yanmalı makinede olduğu gibi öteleme hareketini dönme hareketine çeviren bir krank mekanizması mevcuttur. Krank hareket mekanizmasına uygulanan ana kuvvet gaz basıncının pistona uyguladığı kuvvettir. Bu kuvvet piston ve krank hareketinin her anında aynı miktarda değildir. Piston ile krank mili arasındaki biyelin düşey düzlemle ve krank milinin hareket dairesinin teğeti ile her an farklı açılar yapması krank mili dinamiğinin çok karmaşık olmasına neden olur. Bu yüzden basit dinamik formülleri içice kullanılarak uzun ve karmaşık denklemler elde edilir. Piston, biyel ve krankın hareketlerinden piston atalet kuvveti, krank atalet kuvveti, biyel ağırlık merkezinin birinci ve ikinci mertebeden atalet kuvvetleri, biyelin teğetsel atalet ve merkezkaç kuvvetleri oluşur. Bu, heran değişen faktörlerin yarattığı titreşim ve dengesizlik makine balansı konusunda incelenir. Genellikle karşı kütlelerle çözümlenen bu sorun için makinenin büyüklüğü, ağırlığı ve imalat kolaylığı gibi kriterler de göz önüne alınmalıdır. 36
Özet (Çeviri)
SUMMARY Optimization of Dynamics of Crankshaft Mechanism in Marine Engines In marine diesel engines, as in every internal-combustion engines, there is a crankshaft mechanism which converts linear motion into rotating motion. The major force applied to crankshaft mechanism is the force applied to pistons by gas pressure. This force does not stay the same in every moments of piston and crankshaft motions. The changing of angles between connecting rod and vertical plane and the tangent of crankshaft's motion circle causes the dynamics of crankshaft to be complicated. Thus, long and complex equations are provided by using simple dynamic formulas inside of each other. Piston, connecting rod and crankshaft motions create piston inertia force, crankshaft inertia force, connecting rod's center of gravity inertia force from first and second degree, connecting rod's tangential inertia and centrifugal force. This ever changing factors create vibration and unstability which is inspected in the subject machine stability. Machine's size, weight and convenience of manufacturing must be considered for this problem which is usually solved by counter-weights. 37
Benzer Tezler
- Gemi makinelerinde krank hareket mekanizması dinamiğinin optimizasyonu
Optimization of dynamics of crankshaft mechanism in marine engines
H.CENGİZHAN ÜNSALDIK
- Gemilerde artık ısı sistemlerinin optimum işletilmesi
Optimum operation of waste heat recovery systems
ERDAL GÜLLÜ
Yüksek Lisans
Türkçe
1998
Gemi Mühendisliğiİstanbul Teknik ÜniversitesiGemi İnşaatı ve Gemi Makineleri Mühendisliği Ana Bilim Dalı
PROF. DR. OSMAN KAMİL SAĞ
- Bilgisayar kontrollu, geri beslemeli bir gemi servo-gaz kumanda sisteminin tasarımı, modellenmesi ve dinamik analizi
The Design, modelling and dynamic analysis of a computer controlled, back feeded ship servo speed control system
MUSTAFA HAKAN DİNÇER
Yüksek Lisans
Türkçe
1995
Bilgisayar Mühendisliği Bilimleri-Bilgisayar ve KontrolDokuz Eylül ÜniversitesiPROF.DR. EROL UYAR
- Gemilerde baca gazlarındaki azot oksitlerin emisyonunun azaltılması
Reduction of nitrogen oxides (NOx) emissions in marine diesel engines
ABDULLAH AYDIN ERCAN
Yüksek Lisans
Türkçe
1999
Denizcilikİstanbul ÜniversitesiDeniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Ana Bilim Dalı
DOÇ. DR. H. RIZA GÜVEN